坐拥亚洲第二游艇保有量　香港百亿游艇经济待解封

全球游艇产业正经历深刻的区域洗牌。迪拜的超级游艇船主陆续转向印度尼西亚、泰国等新兴停泊地；新加坡透过减免注册费和便利通关，稳步巩固其区域枢纽地位；深圳、广州则借国际游艇展和「定点停靠、就近联检」模式，迅速聚拢高端客群的目光 1。 在此背景下，香港坐拥亚洲第二的超级游艇保有量，全港约有12,000艘注册游艇，每年潜在经济收益达45亿港元（服务业30亿元加贸易额15亿元），但若持续未能突破发展瓶颈，这笔收益恐将流失，在大湾区「休闲经济圈」的话语权亦会拱手让人 1。 所幸，中央今年五月批准港澳游艇在大湾区内地九市实行「免担保」和「临时船舶国籍登记」政策，为香港打开了北上对接湾区市场的大门。据悉，不少船主已跃跃欲试，期盼了解更详细的实施流程 1。

政策东风已至，但香港自身的配套仍有待突破。要真正从这片蓝海中突围，必须正视四大核心瓶颈，并以系统化策略逐一攻坚 1。 泊位之困：供不应求制约容量 泊位紧缺是香港游艇业发展的最大掣肘。适合超级游艇的大型专用泊位尤其稀缺，泊位区域分布不均、验船及相关政策未能配合市场需求，进一步窒碍产业发展 1。 政府虽已规划多个新增泊位项目，但泊位建设从立项到落成动辄需要十年，新增数量与现有游艇数量的缺口仍然巨大。泊位是游艇经济的基础设施，没有足够泊位，一切后续发展无从谈起 1。 政府必须加快推进现有项目，并研究将使用率偏低的客运码头改建为超级游艇港口。同时，新建泊位须预留岸电设施空间，配合国家「双碳」目标 1。 岸上配套不足：体验打折 高端旅客需要的是一整套与其身份匹配的岸上体验。以即将扩建的香港仔避风塘为例，岸上道路狭窄，缺乏发展空间，附近多为大众消费场所，与高端游艇用户需求脱节。这种「有船无配套」的落差，直接削弱旅客体验和消费意欲 1。 政府曾有意重新规划香港仔港湾，善用渔港风貌与海事历史发展旅游，可惜因政策变化无疾而终。趁避风塘扩建之机，应同步规划岸上高端餐饮、零售等配套，打造专为游艇用户而设的消费空间 1。 同时在新锚泊区及泊位项目中预留岸电、淡水、污水回收等设施，为艇主提供更多便利 1。 专业断层的人才荒 游艇每年维护费通常占船价的5%至15%，背后需要庞大专业队伍支撑。新冠疫情更催化了本地游艇业增长，然而维修技师、保险专员、持证船长等岗位均存在巨大缺口 1。 由于过去行业规模有限，年轻人不愿入行，培训学额远不能满足需求。有租船公司反映，行业青年流动性高，难以累积专业人才，导游员、潜水教练、独木舟教练等岗位长期短缺 1。 值得肯定的是，海事处已授权内地七间培训机构提供认可课程，首批内地船长已成功通过考核。下一步应在此基础上系统化建立本地培训机制，涵盖游艇管家、船长、维修工程师等专业岗位 1。 行政统筹的缺失 游艇经济涵盖泊位供应、维修保养、船员培训、赛事申办、文体旅融合等多个范畴，涉及发展局、旅游事务署、海事处、海关、入境处等多个部门。有立法会议员指出，游艇政策分散在不同政策局，欠缺牵头者打通关卡 1。 缺乏统筹，便难以形成合力。没有清晰的产业蓝图，业界无法做长远规划；没有跨部门协调，政策难以落地见效 1。 笔者早前于香港首份五年规划建议中，已倡议设立游艇产业专章，并成立「游艇产业发展领导小组」，统一规划、统一推进。规划应涵盖目标泊位数量、年度访港游艇数、产业就业岗位及人才培训规模等可衡量指标 1。 维修配套方面，应由发展局统筹，于全港物色合适地点规划长期稳定的游艇维修产业园区，告别短期租约 1。 中央已为香港铺好政策跑道，特区政府亦积极行动。然而，机遇不会自动转化为成果。泊位不足、配套滞后、人才短缺、统筹分散——四大瓶颈不破，政策便难以软着陆 1。